车轮滑行会影响列车制动力发挥，但不易造成车轮踏面擦伤P110T467（）

检查踏面局部凹陷及擦伤深度、踏面剥离缺陷各部限度不超限：车轮踏面擦伤深度≤0.5mm；车轮踏面连续碾长≤70mm；车轮踏面剥离（）。 机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过()。 车轮踏面擦伤深度不得超过（） 车轮踏面擦伤超限的危害 车轮踏面擦伤超限，增加振动（） 简述车轮踏面擦伤的定义 用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀（） 机车滑行时,易造成钢轨轨面机车轮箍擦伤（） 检查车轮踏面及轮缘是否属正常磨损，要求车轮踏面擦伤、剥离深度＜mm，擦伤长度＜mm，剥离长度＜mm（） 车轮踏面擦伤超限，导致等事故（） 制动故障，属于抱闸故障时调查、闸瓦型式、状态及相关标记，列车制动机试验情况，车轮踏面擦伤等（） YZ-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后，（）的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。 编入货物列车中的客车车轮运用限度：车轮踏面擦伤及局部凹入深度≤（） 车轮的故障主要有踏面圆周磨耗、、踏面擦伤、剥离和局部凹下、车轮裂纹等（） 车轮踏面擦伤及局部凹下深度小于（） 简述车轮踏面擦伤的主要原因 牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。 出库本属列车车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（） 车轮的故障主要有踏面圆周磨耗、轮缘磨耗、踏面擦伤、和局部凹下、车轮裂纹等（） 客车车轮运用限度：车轮踏面擦伤及局部凹入深度mm（）