盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。

盘形制动器闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（） 盘形制动装置制动盘原形厚度为（） 按照盘形制动的制动盘安装位置可分为（）和（） 列车摩擦制动是将动能转化为热能，常见的有踏面制动、盘式制动和（） 制动盘装在车轮上的叫（）盘形制动基础制动装置。 盘形制动中的制动盘可分为（）和（）两类 盘形制动器的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（）mm。 制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（） 制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置（） 制动盘装在车轮上的叫轮盘式盘形制动基础制动装置 根据能量转移方式，闸瓦制动和盘形制动均属于摩擦制动（） 盘形制动装置的制动盘一般采用（）制造。 摩擦制动可分为（）、盘型制动和磁轨制动。 盘形制动可以双向选择摩擦副，因此可以获得比闸瓦制动大得多的（）。 盘式制动器在更换摩擦片后，要调整摩擦片和制动盘之间的间隙。 盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。 液压制动系统，摩擦块与制动盘咬死的原因有（） 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为盘形制动基础制动装置。 相比闸瓦制动，下列关于盘形制动说法错误的是（） 制动盘装在车轮上的叫盘形制动基础装置（）