在联锁故障、集中站全部计轴故障或者其它情况下，采用错M模式组织行车或者凭调度命令组织行车改正：电话闭塞法（）

CBTC模式下计轴CPU模块发生故障或者失电，与该CPU有关的所有计轴区段也会全部受扰（） 全线信号联锁故障，采用电话闭塞法组织行车时，由设备集中站向行调报点（） 在正线信号联锁设备故障的情况下可采用电话闭塞法组织行车。其它特殊情况下由值班主任决定是否采用电话闭塞法组织行车（） 一个集中站发生CBI故障或DCS故障，采用法组织行车（） 一个集中站发生CBI故障或DCS故障的情形时，采用组织行车（） 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用组织行车（） 在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。() ATS故障情况下采用驾驶模式（） 当大屏和MMI上显示某个集中站灰显时，可能的故障原因为集中站LATS故障（） 如果很多计轴区段都发生了计轴故障切除，则需检查MSS与联锁的通信是否正常（） 联锁故障、计轴红/紫光带的区域凭行车许可证采用电话闭塞法组织行车，或者凭调度命令组织行车（） 罐子岭、光达、杜家坪联锁区发生联锁故障或联锁区全部计轴故障时，罐子岭与星城车辆段、光达与黄榔停车场、杜家坪与黄榔停车场间采用电话联系法组织行车（） 在正线信号联锁设备（PMI）故障或因中央SRS/中央SD/本地SD故障且本地LSRS无法激活的情况下采用组织行车。）（） 衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效及行车后备模式故障的情况下，对进出基地/车场的列车采用（）组织行车 本地ATS设备发生故障后，行调与故障集中站相互确认故障，故障集中站进路由车站值班员设置为{自动通过进路}、{自动折返进路}或者由车站值班员在HMI上人工排列有关进路 衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用（B）组织行车（） 遇计轴故障需采用计轴复位操作时，确认该故障计轴所在站间区间空闲后，综控员方可进行计轴复位操作，故障恢复后及时报告行车调度员（） 在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间（A）组织行车（） 在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间组织行车（） 故障情况下的电击保护可采用（）进行保护。