一个集中站发生CBI故障或DCS故障的情形时，采用组织行车（）

一个集中区发生联锁机（PMI）故障时，在故障区域内采用组织行车（） 个及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（） 一个集中区发生双线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，原则上在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车（） 集中站兴东发生联锁故障时，影响不到的车站是（） 当大屏和MMI上显示某个集中站灰显时，可能的故障原因为集中站LATS故障（） 个及以上集中区发生DCS故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行（） 当一个集中站一套ATS设备出现故障时，不可由另一备用ATS设备接替管理，影响使用（） 当一个集中站一套ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用（） 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 当一个集中站一套ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用。改正（） 当一个集中站一套ATS设备出现故障时，不可由另一备用ATS设备接替管理，影响使用。改正（） DCS故障，中央两组ATSSD故障（） 集中站联锁故障不采用电话闭塞法的处置规定 16号线集中站站中一台UPS故障时，负载不会断电（） 一个或多个联锁区联锁设备故障时,采用行车（） 本地ATS设备发生故障后，行调与故障集中站相互确认故障，故障集中站进路由车站值班员设置为{自动通过进路}、{自动折返进路}或者由车站值班员在HMI上人工排列有关进路 正线发生一个或多个区段出现故障红光带时需先确认故障区无列车占用或组织列车出清故障区（） 中央ATS设备故障时，行车调度员应授权相应设备集中站采用本地控制，设备集中站通过本地工作站监控列车运行状态（） 全线信号联锁故障，采用电话闭塞法组织行车时，由设备集中站向行调报点（） 联锁区发生DCS故障时，在故障影响区域内，若不具备BM模式条件，则采用组织行车（）