列车制动保压时，将自阀手柄短时间的移动过充位或运转位再移回到原来位置，这种操纵方法称为回风（）

做列车制动机感度试验时，将制动阀手柄移至运转位充风，全列车须在内缓解完毕（） 列车制动后，自阀手柄一直置于保压位，直到列车停车为止，称为保压停车（） 自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（） 动车前应将自阀手柄移至运转位,单阀手柄置于以下，缓解停放制动（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中单独制动作用检查:将自阀手柄置运转位，单阀手柄置于制动区，阶段移动手柄，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。单阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由0升至280kPa的时间应小于3s。单阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于（） 施行常用制动时，禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。ZB54（） 客货转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为漏泄（） 自动制动阀手柄在运转位时，中继阀鞲鞴受压向左移动（） 自阀手柄在过充位后移至运转位，过充压力消除快，引起机车自然制动原因有（） 做列车制动机感度试验时，将制动阀手柄移至运转位充风，全列车需在1min内缓解完毕（） 列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位（正确：运转位）（） JZ-7型制动机单阀运转位，自阀手柄最小减压位至最大减压位时充排气通路错误的是（） 对列车制动机进行试验，司机将自阀手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕（） 型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位（） 自动制动手柄包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位、过充位（） 自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同（） 自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是中继阀（） 《铁路机车操作规则》规定：禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力，不会引起机车车辆的自然制动（）