无人机第三转弯后，如高度正常而航迹未对正预定的第四转弯点，靠近着陆点时，表明目测高，，进行修正（）

无人机退出第四转弯后，当下滑线正常时，应注意检查速度如速度大，表明目测高、应适当（） 当无人机与跑道延长线的夹角为时，进入第四转弯（） 无人机第四转弯后，的情况下收油门的时机应当延迟，收油门的动作应适当减慢（） 无人机三转弯中，应保持好飞行状态，适时检查空速、高度转弯坡度为°，速度为km/h（） 无人机第四转弯中，如飞机接近跑道延长线较快，而剩余角减小较慢时，表明进入已晚，应立即协调地（） 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时（）。 无人机第四转弯后正确修正，如发现目测稍高，一般不改变下滑点位置，应适当,保持好与当时气象条件相适应的下滑速度，飞向预定下滑点（） 当无人机与跑道延长线的夹角为20～30°时,进人四转弯（） 夜间起落航线飞行，航空器起飞后，开始第一转弯和结束第四转弯的高度不得低于（）米。 夜间起落航线飞行，航空器起飞后，开始第一转弯和结束第四转弯的高度不得低于m（） 昼间起落航线飞行，航空器起飞后，开始第一转弯和结束第四转弯的高度不得低于m（） 昼间起落航线飞行，航空器起飞后，开始第一转弯和结束第四转弯的高度不得低于（）米。 航空器起飞后开始第一转弯及着陆前结束第四转弯的高度不得低于100米，低空小航线不得低于米（） 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度—般不得低于（） 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于（）。 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低（） 无人机第四转弯后,修正目测加、收油门的量，主要根据偏差的大小和当时的气象条件偏差大、风速较大或气温较低时,应收油门相应小一些（） 左程序四转弯至入航航迹的过程中，当RB实＜RB应时，表明飞机偏在转弯航迹的 航迹优化是指航迹规划完成后，系统根据无人机飞行的对航迹进行处理，制定出适合无人机飞行的航迹（） 航迹优化是指航迹规划完成后，系统根据无人机飞行对航迹进行优化处理，制定出适合无人机飞行的航迹（）