要实现对车身高度进行主动调节，可装备下列哪种悬架（）

以下（）属于空气弹簧悬架车身高度控制的模式 电子悬架系统的车身高度传感器安装在( ),用来测量车身与车桥的相对高度,其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息,同时它还用于车高的自动调节。 在情况下,电控悬架系统将会自动降低车身高度（） 车身高度可用高压空气弹簧悬架，但不可用高压油气弹簧悬架。 对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度降低以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性，说法正确的是（） 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 电子悬架系统的车身高度传感貉安装在（），用来溯量车身与车桥的相对高度，其变化频率郝幅度可反映车曳的平贼拴信息。同时它运用于车高的自动调节。 当揽胜运动版车速达到105公里/小时，电子空气悬架可实现主动降低车身（）毫米 悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。 揽胜运动版的电子空气悬架可实现主动降低车身15毫米，当车速达到（）公里/小时 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架（） 简述汽车车身高度调节系统的结构及工作原理。 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 新一代LS车型，采用了全新设计的封闭式设空气悬架，车身高度调节速度大幅提升-上升30mm仅需约（） 下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（） 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 车身高度感应控制是通过车身高度传感器获得信号的。（） 车身高度感应控制是通过车身高度传感器获得信号的（） 当车速较高（一般大于90km/h）时,电控悬架系统将会使车身高度自动降低（）