CTCS3-300T列控车载设备连续信息由轨道电路提供，包括以下信息（）

CTCS-2级列控车载设备的是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式（） CTCS一2级列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（） CTCS2-200H型列控车载设备中，轨道电路信息接收模块的组成及各板的作用是什么？ CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。 CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或时使用的模式 若列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控车载设备产生（）速度，控制列车运行 列车区间停车后，要通过故障的轨道电路区段，CTCS-3级列控车载设备应选择（）模式运行 CTCS-2级列控车载设备的是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。J297（） CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别国产3、8、18信息移频轨道电路（） CTCS-2级列控系统的主要设备包括（）、车站列控中心、应答器、轨道电路 CTCS-2级列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元等部件组成（） 车载设备应能接收（）系列轨道电路信息，TCR对轨道电路信息的接收及CTCS-2主控单元对轨道电路的处理应符合标准 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备无法接收轨道电路及应答器信息（） 接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）制动 CTCS-3级列控，轨道电路完成列车占用检测（） 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备不能接收轨道电路及应答器信息（） 列控中心根据及进路状态等产生控车信息，通过轨道电路及有源应答器传送给列控车载设备（） CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统，机车乘务员凭车载信号行车（） 在待机模式下，列控车载设备根据接收的轨道电路及应答器信息输出制动（） CTCS2-200C型列控车载设备不能使用CFSK插件及其天线共同实现轨道连续信息解码（）