正线列车发车凭证为发车计时器的允许发车信号，CBTC运营模式下占用区间凭证为车载DMI显示的有效速度码，后备模式下占用区间凭证为信号机显示的允许信号；改正（）

DTI的含义为发车计时器（） 遇发车计时器故障时，依据运行图规定时刻发车。 列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证、发车表示器及发车信号显示正确后，方可起动列车（） 发车计时器（TDT）：用于提示司机发车时机，设置在各车站正向进站口（） 南昌地铁1号线列车移动闭塞发车凭证为TOD显示的发车（） 轨旁DTI发车计时器工作电压是（） 发车计时器（TDT）：用于提示司机发车时机，设置在各车站正向进站口。改正（） 列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。() 电话闭塞法正线列车发车间隔为（） 发车指示器倒计时至“000”时，如还未发车，发车计时器开始以绿色三位数字形式从“00对”正计时（） 发车时间显示器（倒计时器）缩写是（） ATS车站接口单元通过（）与发车计时器连接 遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（） 司机必须确认占用区间（）凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 自动站间闭塞区段，发车进路信号故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号的行车凭证为（附件9）（） 十号线发车计时器显示时表示扣车（） 某站发车计时器故障，我们应该下载查看（）日志 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车（） 发车计时器，在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭或，按和显示的时间控制运行及停站时间 《普速行规》规定：自动站间闭塞区段，发车进路信号故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号的行车凭证为（ ）。