列车部分车厢未进入站台，如列车车门未与屏蔽门滑动门或应急门对位时,司机做好“乘客不要擅自打开车门”的广播引导，按先救援、后清客处理。A.正确B.错误（）

部分车厢未进入站台清客，开始清客时，司机立即播放清客广播。并按最接近操纵端司机室的原则，携带电台和方孔钥匙先进入车厢手动打开最近（）个能对位的门(车门及对应站台门滑动门或应急门)。 列车司机使用激活车门旁路开门时，应先开启列车车门,再上站台开启屏蔽门/安全门（） 列车在站台关好车门、屏蔽门后，车门、屏蔽门夹人的处置程序有（ ）。 站台每侧屏蔽门由道滑动门组成（） 一侧站台屏蔽门由道滑动门（） 一侧站台屏蔽门中有（）道滑动门 列车车门、屏蔽门夹人、夹物时，站台岗的处置职责包括（ ） 关于部分车厢未进入站台清客岗位行动指引中，如列车出站时部分车厢留在站台，司机无法判断几个车门能够对位时，应及时报 ( ) 在需要紧急疏散的情况下，列车停在站台，且列车的全部车门完全错开了站台门的滑动门的位置时，应通过使用IBP/PSL打开滑动门疏散乘客。改正：应根据现场情况，慎重使用IBP/PSL打开滑动门，因列车车门与站台门完全错开，此时打开全部滑动门，则会挡住应急门，阻碍乘客从应急门疏散（） 屏蔽门故障，整侧门打不开时，站台岗原则上打开并隔离每节车厢第扇车门对应的滑动门（） 站台门玻璃破裂（滑动门），站务员在接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，需在故障屏蔽门处显示“好了手信号”（） 列车车厢发生乘客恐慌时如列车进站未能对标，立即将情况汇报行调，按行调指示打开靠近司机室侧第一个能对好的车门与站台门（滑动门或应急门）进行清客。（） 在ATS系统正常情况下，当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由屏蔽门后方可出站（） 《部分车厢未进入站台清客的应急处置原则》中如列车出站时部分车厢留在站台，司机无法判断几个车门能够对位时，应及时报行调。（） 《部分车厢未进入站台清客的应急处置原则》中如列车出站时部分车厢留在站台，司机无法判断几个车门能够对位时，应及时报车站保安。（） 列车在站台停车窗停稳后，HMI上面显示红色小车图标，此时列车车门与屏蔽门自动打开。（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由人工关闭后方可出站（） 列车车门与滑动门或应急门有一个及以上能够对位时，原则上（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由司机人工关闭后方可出站（） 屏蔽门由滑动门组成（）