手指口呼：“DDU主界面紧急制动字样有。”（）

手指口呼DDU各项内容正常，依次：主页面，牵引，制动，辅助，空调，PIS（） 手指口呼：“DDU屏显示高断断开。”（） 手指口呼：“DDU屏显示双弓降下。”（） 手指口呼：“TOD.DDU屏幕外观良好。”（） NJS9型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态,便于快速查找故障。( ) DDU制动界面上显示的主风管压力为（ ） 查看DDU屏受电弓状态，手指口呼：“受电弓升起正常（） TC车的主风管压力可从DDU屏的空气制动界面读取 按下紧急制动按钮，机车会实施紧急制动，但不会断开主断路器（） DDU黑屏时，严禁使用ATPFS，否则会丢失零速信号，导致紧急制动无法缓解（） NJS9型电客车运营时施加紧急制动,检查DDU上受电弓图标,如降弓,则恢复相应的( ),按照正常程序缓解紧急制动。 手指口呼：“停放制动施加灯亮，有停放制动施加标志P。”（） 紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动 紧急阀用于在紧急制动时加快制动管的，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 常用制动后再实施紧急制动时，不产生紧急制动作用的原因有（） 电空制动控制器在紧急制动位不产生紧急制动的原因有（ ）。 查看DDU屏，手指口呼：“受电弓双弓降下，列车网压值为0。”（） SS4G机车紧急制动位不产生紧急制动的原因有( )。 通过DDU主界面不能看到牵引/制动力值的百分比。（ ） 手指口呼：“停放制动缓解，无停放制动标志P。”（）