电客车受电弓最大工作范围和最大允许滑动范围分别是 。

1号线电客车受电弓最大电流为（） 成都地铁受电弓落弓至轨面高度为，受电弓工作范围是（） 对受电弓动态工作范围的规定是（） 电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为（1）mm，最低工作高度为（2）mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（3）mm,滑板的最大工作范围为（4）mm,允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在 DSA200型受电弓最大工作高度约为（）。 DSA200型受电弓最大工作高度约为（） TSGl—600/25型受电弓最大工作高度为（） 地铁AS型列车受电弓升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度）；降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）（） 动力车受电弓滑板距轨面的工作范围（） 一DSA200型受电弓最大工作高度约为（） 受电弓带绝缘子的最大工作高度为（） B型地铁列车受电弓最大工作电流为V 1号线电客车车辆静止时受电弓最大电流为（） DSA200受电弓的最大工作高度可以通过调整（） CRH1型动车组受电弓最大工作高度约为 1号线电客车受电弓静态力的可调节范围为（） 受电弓包括绝缘子高度在内的最大工作高度为（） 接触线最高是根据电动列车受电弓的工作范围确定的（） 受电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。 重庆5号线As型受电弓的最大工作位置（包括绝缘子）大于mm（）