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5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（）
制动变阻器用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由产生的能量（）
3号线列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先。改正（）
快速制动由电制动和电空制动产生，快速制动命令是可恢复的。
当电网不能够将能量全部吸收时，利用制动电阻将电网不能够吸收的能量消耗掉，达到制动的目的，这种工况是为电阻制动（）
若列车制动时牵引系统反馈的电能使得电网电压超过，此时列车电制动产生的电能消耗在制动电阻上（）
电阻制动时，制动电阻吸收未被消耗掉的电机发电能量，转换为散逸到大气中去（）
将制动产生的电压反馈到电网中去的再生制动，和将制动产生的电能转变成热能的电阻制动（）
每个制动电阻由几条支路的电阻段组成（）
牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（）。
A5型车制动电阻温控模块有什么组成（）
昆明地铁电客列车快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动（）
变频器再生制动能量的处理方式只能通过制动单元和制动电阻来吸收消耗（）
电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（）
电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（）
昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（）
电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换（）
地铁列车的制动电阻一般由组电阻单元组成（）
每个制动电阻器包括个制动电阻单元（）
电客车制动优先级为：电阻制动、再生制动、空气制动（）
