3号线列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先。改正（）

再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） NJS9型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成,以电阻制动优先。( ) 3号线列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 四号线电客车电制动包括再生制动（） 3号线列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件。改正（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 电制动包括：再生制动和制动（） 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 电客车制动优先级为：电阻制动、再生制动、空气制动（） 地铁列车制动时，再生制动和电阻制动可进行（） 电制动包括再生制动和电阻制动，两者不可以连续交替使用（） 列车电制动采用再生制动，紧急制动不仅使用空气制动（） 一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动 地铁列车的制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和（） 再生制动的工作原理与电阻制动（）。 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为（） 线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。