行车判断1号线的电客车采用B型鼓型车（受电弓受流），6节编组，由两个单元车组编成，一个单元车组由3节车厢组成可控制的整体（1拖2动）（）

1号线电客车受电弓最大电流为（） 1号线电客车受电弓滑板长度为（） 南宁轨道交通1号线一列6节编组的B型电客车车长为（） 地铁2号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组（4动2拖）（） 地铁4号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组（4拖2动）（） 1号线电客车受电弓额定电流为（） 1号线电客车受电弓滑板材质为（） 6号线电客车为型车，列车采用辆编组。（选择题）（） 南宁轨道交通1号线一列6节编组的B型电客车车长为m（） NJ06型电客车采用的受电弓是（） 1号线电客车受电弓额定电压为2000A（） 1号线电客车受电弓滑板宽度错误的为（） 苏州一号线电客车4节编组共配置有具受电弓（） 3号线电客车受电弓弓头宽度为（） 1号线电客车受电弓绝缘子数量为个（） NJO6型电客车受电弓的额定工作电压为（） 轨道交通一号线电客车采用型车（） 4号线电客车，车为带司机室的拖车，车为带受电弓的动车，车为不带受电弓的动车（） 1号线电客车受电弓静态力的可调节范围为（） 1号线电客车受电弓绝缘子使用的材质为（）