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列车制动管增压，使各车辆104阀主活塞向下移动，滑阀与座上的各充气缓解孔相连通，此时制动管压缩空气向充气，形成充气缓解（）
双阀口式中继阀主活塞左侧通
DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。
遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀无阶段缓解作用（）
当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移( )mm
DK-1制动机，重联电空阀得电将起到连通器的作用,使中继阀膜板左右侧压力相等而造成中继阀自锁。
中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的( )压力空气向制动管充风的气路
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通（）
与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）。
与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）
均衡风缸减压，中继阀主活塞向__移动
中继阀制动管塞门代号是（）
JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )与中继阀的联系。
中间体作为安装座，主要是连通主阀、紧急阀、制动管、、副风缸、制动缸内各对应气路（）
中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个__压力
JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通
双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的
与254直径匹配的120主阀安装面内的列车管充气缩孔堵孔径为（）
阀主活塞漏泄会导致制动机（）
双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（）
