列车制动管增压，使各车辆104阀主活塞向下移动，滑阀与座上的各充气缓解孔相连通，此时制动管压缩空气向充气，形成充气缓解（）

车辆制动装置中,( )是连接相邻各车辆的制动主管,能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时,保证压缩 空气的畅通。 车辆制动装置中，是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通（） 自动制动机缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出。 主阀部由主活塞、膜板、活塞杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置等组成。 自封加油枪自封杆向上移动，钢球即向自封杆中心收拢，使自控杆向下移动，（）而将主阀关闭。 CRH2A动车组在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车 CRH2A动车组在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于（ ）状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的（ ）冲动，使列车平稳降速。 √20型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气（） 电控阀主阀为普通104空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换（） 制动控制器安装在各车辆的制动控制装置内，对车辆制动时的制动力进行控制（） 制动控制器安装在各车辆的制动控制装置内，对车辆制动时的制动力进行控制（） 主阀为普通104型空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换（） 中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通 GK型三通阀，滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为（），超过时更换滑阀。 在列车施行常用制动时，如果制动管的最初减压量过小，从机车方面会使主阀、副阀活塞两侧形不成压力差，无法克服活塞移动阻力而不能动作，不会产生制动作用（） 自动制动机制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸。 救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求（） 在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（）。