列车运行前保持制动不能缓解需确认主风缸压力大于9.0bar。（ ）

08C02全列车停放制动无法缓解：检查主风缸压力是否大于压力4.8bar，如小于4.8bar，使用强迫泵风按钮。如主风缸压力无上升则申请救援（） 列车运行前紧急制动不能缓解（ ）。 滑触线供电时，在1车司机室确认总风缸压力大于时及全车停放制动缓解后，按压列车受流器降按钮3秒钟（） 救援运行过程中故障车的主风缸压力不能低于（）,否则列车会自动施加停放制动。 如故障列车的主风缸压力已低于380KPa,且停放制动在缓解状态，列车 ( ) 列车运行中，LKJ在通常工作状态下，制动缸压力大于等于（）时LKJ终止进站信号确认控制过程 如故障列车的主风缸压力已低于380KPA,且停放制动在缓解状态，列车将（）。 备用模式启用前，需确认：车门、屏蔽门关好，主风管压力大于kpa，且运行过程中随时观察主风管压力大于kpa（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 当列车主风管压力低于550kPa时，列车将施加紧急制动，主风管压力恢复至700kPa后，列车才能缓解紧急制动。主风管压力低于410kPa,列车自动施加停放制动，压力高于480kPa，停放制动缓解。当列车主风管压力低于610kPa时,报“制动风缸压力低”故障；当列车主风管压力低于550kPa时，报“主风缸压力低”故障（） 昆明地铁电客列车停放制动通过主风缸的风进行充气缓解。当总风压力过低时，亦可通过车下的缓解拉绳手动缓解停放制动（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 铁科制动系统的列车当主风缸压力下降到Kpa时主空压机运行，当主风缸压力继续下降到Kpa时辅助空压机启动（） 16A02型列车当主风缸压力值低于时，一台主空压机启动；当主风缸压力值低于时，两台空压机启动；主风缸压力值大于时，空压机停止运行（） 调动无动力客车时，应确认空气制动和停车制动全部缓解，运行中保持车辆主风缸风压不低于Bar，司机与调车员加强联系，共同确认车辆制动状态（） 当列车主风缸压力低于时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 如故障列车的主风缸压力已低于（）且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂 如故障列车的主风缸压力已低于 ( ) ,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂。 为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过( ) 使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。 05A2106长型车主风缸压力低于700Kpa超过（）分钟，列车HMI会提示“主风管压力低”，超过（）分钟后，若列车正在运行则可以继续运行，停车后将封锁牵引；当列车主风缸压力低于（）时，须主风缸压力打风至（）后，列车解除紧急制动，可以牵引动车。