BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（）

S9号线列车的控制等级分为以下三种:IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级。( ) 点式BM模式下，列车追踪遵循固定闭塞原则。（ ） 如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据动车驾驶列车（） 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式（） 不管是在点式列车控制模式还是在连续式列车控制模式，TrainguardMT均需依赖功能来实现安全进路管理,即便是所有的列车均运行在CTC级也不例外（） 点式列车控制（ITC）下，列车通过建立地-车之间的单向通信 在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠联锁功能实现安全进路操作（） 南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为、点式通信级、联锁级（） CTC（连续式列车控制）定义：在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由经由无线通道发送到列车,列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据以ATO/SM驾驶列车 CTCS-2级列控系统基于和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） 级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） CTCS-2级列控系统基于和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行 点式控制级别下，列车可在人工确认前方信号开放前转为点式开口防护模式运行（） 正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（） 点式模式（BM模式）正常情况下，正线司机凭行车（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用连续速度控制模式监控列车运行 BM模式（点式列车控制）司机只根据车载信号以ATO/ATPM驾驶列车（司机根据地面显示和车载信号以ATO/ATPM驾驶列车）（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。第92条 CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（）