点式BM模式下，列车追踪遵循固定闭塞原则。（ ）

对于点式列车控制下的运行是基于固定闭塞列车间隔原理（） 行调发布进路闭塞法行车时，后续列车以ITC/强制BM模式运行（） 点式模式（BM模式）正常情况下，正线司机凭行车（） 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式（） BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（） 杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪（） BM模式（点式列车控制）司机只根据车载信号以ATO/ATPM驾驶列车（司机根据地面显示和车载信号以ATO/ATPM驾驶列车）（） 固定闭塞：具备列车超速防护的固定闭塞，列车以切ATP模式凭地面信号显示运行（） 移动闭塞不存在固定闭塞分区，采用方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行（） 磁浮信号系统以“二显示”( )闭塞为原则进行列车追踪运行。 移动闭塞中安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离（） 行调发令采用进路闭塞法行车时，司机应按压BM按钮，选择强制BM模式（） BM初始化信标：用于列车的BM模式初始化（） 列车在后备模式下的运行基于的固定闭塞（） 在固定闭塞的模式下，列车的行车凭证为（） 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定 不具备列车超速防护的固定闭塞时列车以模式运行（） 在正线运营的列车，将BM/CBTC选择为BM位，将列车驾驶模式选择为模式方可动车（） 列车在ITC（BM）控制状态下可以实现最小为180S的列车追踪间隔（）