区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。

采用电话闭塞法组织行车时，一个闭塞区段只允许一个列车占用，客车驾驶模式为（） 正线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式（点式列车控制）、联锁后备模式（联锁级列车控制）（） 对于点式列车控制下的运行是基于固定闭塞列车间隔原理（） 正线信号系统具备三种信号模式连续式列车控制、点式列车控制、联锁级列车控制（） 信号仅具备联锁功能时，采用区段进路闭塞法组织行车，凭车载信号显示以NRM模式驾驶列车（） BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（） 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式限速km/h运行（） 采用电话闭塞法行车时，闭塞区间内列车采用RM模式驾驶（） 采用电话闭塞法行车时，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶（） IXLC（联锁级列车控制）：如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据显示驾驶列车 电话联系法中,闭塞区内列车采用驾驶模式动车（） 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（） 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）限速模式运行（） 电话闭塞法行车，列车以__作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限速__km/h）模式运行（） 电话闭塞法组织行车时客车驾驶模式为模式，行车凭证为，闭塞区段内信号机信号显示无效（） 列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。 列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级（） 采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区内列车凭路票采用模式驾驶（） 行车判断电话闭塞法的闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶（） 采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区内列车凭路票采用（ ）模式驾驶。