下行正线正方向IG接车进路预叠加移频化电路，XJMJ落下的时机是（）

用叠加原理计算电路中全部电源共同作用下某支路电流时，如果电流分量正方向与原支路电流正方向相同，叠加时取（）号，若相反，叠加时取（）号。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘小轨道电路输入电路正方向调整需要使用哪些调整端子？（） 人工解锁进路时接车进路和正线发车进路需要延时30秒（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内正线电码化上行正线使用Hz（） 人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为（） 25Hz相敏轨道电路（UI型）电化区段叠加国产移频电码化，由于接收端调整电阻的接入，电阻阻碍移频信号通过，不能形成足够的机车短路电流，为了解决该问题，需要在国产移频电码化的接收端加入（） 电气集中车站办理通过进路时，可采用分段的方式，即先办理正线发车进路，再办理正线接车进路（） ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路区间载频设置下行按顺序设置方式（） 双线正方向发车（正方向首列除外）时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在发车进路准备妥当后,方可填发路票（） 移频自动闭塞是以移频电路为基础的自动闭塞（） 当进路办理人工解锁手续后信号关闭，进路自动延时解锁，接车进路及正线发车进路需延时（） 站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。( )[333010201] 移频机车信号下行使用的载频是（） 某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（） 利用正线作隔开设备时，自接车线末端至车站正线相对方向的进站（进路）信号机（或站界标）间须保持空闲（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，接车进路和正线发车进路的人工解锁延时min（） 人工延时解锁中，对于接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，上行正线股道的载频为（） UM71型移频自动闭塞系统中，站内正线电码化上行使用的频率是（） 站接走错接车股道，接车方向（上下行）错误，易导致安全风险（）