轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析

机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，用以克服( )。 车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和__________的两段斜面。 轮箍由__和踏面组成 机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少( )。 车轮由轮箍和踏面组成（） 机车动轮踏面有1：10及1：__锥度的两段斜面 铁道部标准TB449--2003规定为踏面两段斜面（） 铁道部标准TB449--2003规定为踏面有和1：10两段斜面（） 铁道部标准TB449—2003规定为踏面有和1：10两段斜面（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力（） SS4G型电力机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ） 动轮踏面两段斜面的作用是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 车轮踏面必须有斜度，增大踏面斜度，可以通过较小的半径曲线。 动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用（） 轮缘踏面检查轮箍厚度不小（）mm（） SS4G型电力机车动轮踏面有（ ）及1：10锥度的两段斜面 车轮踏面斜度是引起蛇行运动的根本原因（） 轮箍踏面擦伤深度不大于mm（） 轮对内侧距车轮踏面必须有斜度，增大踏面斜度，可以通过较小的半径曲线。