动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用（）

机车动轮踏面设有两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗。 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗（） 机车动轮踏面有1：10及1：__锥度的两段斜面 电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中一段的踏面是与轨面经常接触的部分（） SS4G型电力机车动轮踏面有（ ）及1：10锥度的两段斜面 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力（） 轮箍踏面有1：20及（）两段斜面。 轮箍踏面有1:20及两段斜面（） 电力机车的动轮锥形踏面有斜面（） SS4B型电力机车轮对踏面以1:20和1:40两段斜面制成圆锥形（） 磨耗形踏面的优点了曲线运行时的轮缘磨耗（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力（） 韶山4型电力机车的动轮踏面有（）斜面。 机车动轮踏面制成斜面的锥度有（） 车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。 机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过()。 机车在直线上运行时，踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，减少（）与轮缘的磨耗。 铁道部标准TB449--2003规定为踏面两段斜面（） 铁道部标准TB449—2003规定为踏面有和1：10两段斜面（） 铁道部标准TB449--2003规定为踏面有和1：10两段斜面（）