客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。

客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）（） 客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（） 铁路线间距包括客货共线铁路线间距和客运专线铁路线间距，其大小应符合《技规》的有关规定（） 秦沈客运专线是我国第一条最高时速超过的铁路（） 宝兰客运专线设计时速低于华北地区高铁的时速，其主要影响因素是（ ）。 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 兰新客运专线开通运营，青海铁路客运从此进入高铁时代。 设计时速200km/h客运专线最小曲线半径一般为m（） 客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（） 某铁路客运专线铁路工程，采用 客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。 客运专线铁路站台高度限界为（）。 某客运专线铁路工程，采用 按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留（） 客运专线铁路站台的宽度限界为（）。 高速铁路客运专线的牵引负荷可靠性要求高，负载率较小（） 客货共线铁路验收标准是与行车速度等条件有密切关系的质量指标,它是按时速( )客货共线铁路确定的。 客货共线铁路线间距,列车运行速度v≤120kmh,区间双线线间最小距离为（） 客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（）。