成都地铁列车受电弓滑板没有采用哪种形式（）

地铁电客车受电弓滑板的宽度为1050mm（） 成都地铁受电弓工未升弓时，受电弓与轨面垂直高度为3815MM（） 成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（） 成都地铁机车受电弓落弓后至轨面高度是mm（） 受电弓碳滑板采用浸金属构造（） 成都地铁受电弓弓头采用了弓头悬挂装置的设计，因此弓头具有一定的自由度（） 地铁列车受电弓控制电压为（） 地铁受电弓采用控制（） 动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑板、双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板（） 更换受电弓碳滑板时，只需更换磨耗到限受电弓碳滑板即可（） 地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。 机场线列车受电弓碳滑板出现裂纹后将单个碳滑板拆下后进行更换（） 成都地铁2号线受电弓静调接触压力为（） 若发现CRH1受电弓碳滑板有裂纹,且裂纹距离受电弓水平部分碳滑板两端不足,则须更换受电弓碳滑板（） 受电弓滑板长度mm（） 地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。 简述重庆五号地铁列车受电弓特点 受电弓滑板机构由滑板、支架组成。 双滑板受电弓两滑板厚度差≤mm（） 受电弓滑板机构由滑板、支架组成（）