探伤车在识读伤损图形时，要利用伤损显示颜色来判断探头的声束方向，根据伤损形成和发展规律，综合分折伤损存在的可能性（）

探伤车伤损复核注意进出站地段伤损位置确定，防止复核地段的误差（） 双探头K型探伤中，判定伤损存在的依据是（） 双探头串列法探伤中，判定伤损存在的依据是（） 认真分析探伤仪回波显示，准确判定伤损性质、伤损程度，根据探伤结果及时填发设备通知单 钢轨探伤车发现的“疑似伤损”遵循“”原则。复核时要携带钢轨探伤车检测报告或伤损波形图，反复比对，提高检出率。（钢轨探伤及焊接操作规程）（） 探伤车B型显示中，如伤损显示图靠近轨颚线，则说明核伤离轨颚较近，核伤的垂直高度可根据B型显示的来确定，但判断精度不高（） 掌握钢轨探伤车A型显示波形的识别，对探伤结果的复核和伤损钢轨的监视工作很有帮助（） 70°探头彩用偏角探伤时,伤波越靠前,则表明伤损离轨面越近（） °探头探测钢轨伤损时，回波有位移是因为（）。《钢轨探伤工岗位培训教材》 在复查探伤车发现的疑似伤损时应注意等事项（） 70°探头探伤时，当回波信号显示在5.0格上下串动，且有小量移动量时，说明轨鄂部存在锈坑或伤损（） 在焊缝探伤中，采用单探头探伤时，出现一可疑回波，该回波不随探头移动，说明该焊缝不一定存在伤损（） 探伤车超声检测系统可疑钢轨伤损报警共分为（） 70°探头探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的倾斜方向与一次波的发射方向垂直（） 《钢轨探伤车运用管理办法》规定，探伤车超声检测可疑钢轨伤损报警分为几级 工务部门要建立钢轨探伤两级网络，完善探伤车查出伤伤损的复核、监控人、处理等工作（） 探伤中检测出的伤损应向发伤损通知单（） 接头区域使用B型显示钢轨探伤仪时，伤损图形在荧光屏上显示时间较长，漏检问题容易避免发生，但仍需慢走细看，认真分析仪器显示的回波图形（） 0°探头探伤灵敏度现场调节应根据现场钢轨状态和伤损情况而定（） 探伤车超声检测系统可疑钢轨伤损一级报警说明（）