地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。

当制动力大于轮轨之间的时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑行现象（） 当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生现象（） 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将会车轮抱死，使车轮在钢轨发生现象（） 下面进程状态之间的转变哪种是不可能发生的（） 在Java线程状态转换时，下列转换不可能发生的有？（） 叉车—侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。 当制动力大于轮规之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生现象（） 进程的三种状态之间可以互换，下列（）不可能发生。 地铁列车日检作业时需要通过对列车制动系统状态进行测试，保证上线车辆列车制动系统功能正常（） “可能p”与“不可能非p”之间的关系应该是（） “可能p”与“不可能非p”之间的关系应该是 “可能P"与“不可能非p”之间的关系应该是 伺服报警“制动故障”时，最不可能的原因是（） 昆明地铁电客列车常用制动是不可恢复的制动（） B型地铁列车缓解状态下，闸瓦与车轮的间隙为13±1mm（） 叉车一侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。 叉车一侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。 下列不可能造成气压制动系制动力不足（） 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑动现象，叫（）