大小周期设置：针对部分2相位控制交叉口，可考虑设置大小周期，2相位连续执行次作为1个公共周期（）

在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） 当主干路交叉口高峰小时流量超过( )时，应设置立体交叉。 巷道交叉口要设置避灾路线、巷道标识牌版（） 当主干路交叉口高峰小时流量超过（　　）时，应设置立体交叉。 确定交叉口各相位关键进口道的依据是（） 在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。 在短距离相邻交叉口联动控制中，为防止交叉口之间排队车辆聚集，排队溢出交叉口，产生交叉口“锁死”现象，一般采用的做法是（） 平面环形交叉口又称环交、转盘，就是在交叉口中央设置中心岛，车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（　　） 一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32s，55s绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，启动损失时间为4s，则其周期时间为（） 井下所有工作地点必须设置灾害事故避灾路线，巷道交叉口必须设置避灾路线标识（） 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 中国大学MOOC: 增加信号控制交叉口的信号相位数量能够有效减少交通冲突数量，因而在进行交叉口信号设计时应避免采用直行与左转共用相位。 已知两相位信号交叉口，信号周期C=60s，黄灯时间A=3s，相位1绿灯时间G1=30s，无全红，试计算相位2绿灯时间G2=s（） 最短周期下车辆运行的交叉口处于状态（） 在路口信号控制中，部分交叉路口，如靠近学校或者医院等特殊单位的交叉口，早晚高峰开始时间较其他交叉口有提前或延后现象，在时段划分时可根据实际情况调整部分交叉口早晚高峰起始时间（） 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 当交叉口行人过街较多，且采用机动车信号灯控制，无右转指示信号灯时，可以考虑设置行人绿灯“早启”，早启时间根据交叉口车道渠化确定，一般可早启5-6秒，减少行人过街等待时间（） 为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置（ ）。 平面交叉的形式取决于道路规划、相交道路的等级、交通量的大小和交通组织特点、交叉口地形与用地等。其中常见的平面交叉口的形式不包括（）。