停放制动采用充气施加排风缓解（）

停放制动时，充气是缓解，排气是施加（） 停放控制模块主要功能是接受停放制动施加与缓解指令，实现停放缸排气与充气，控制机车停放制动的施加或缓解（） 停放制动采用的是缓解施加，而气制动采用的是缓解施加（） 重庆5号线As型列车停放制动属于弹簧制动，充气缓解排气施加（） 制动储风缸压力不低于停放制动缓解，制动储风缸压力小于停放制动自动施加（） 停放制动采用弹簧制动方式，在停放制动气缸充气时施加，放气时缓解，只有在所有六节车的停放制动全部进行缓解后，列车才能进行牵引（） 常用制动是“充气施加、排气缓解”的制动方式，跟停放制动的作用原理相同（） 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加，而空气制动采用的是缓解施加（） 停放制动采用__施加，__缓解的控制方式 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式。( ) 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式（） 停放制动开关为自复式旋转开关，有施加、0、缓解位，电路上为得电施加，得电缓解；气路上为排气缓解，充气施加（） 制动储风缸压力不低于4.8Bar停放制动缓解，制动储风缸压力小于3.8bar停放制动自动施加（） 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加（） 昆明地铁电客列车停放制动通过主风缸的风进行充气缓解。当总风压力过低时，亦可通过车下的缓解拉绳手动缓解停放制动（） NJS9型电客车停放制动气压控制方式为充气施加、排气缓解。( ) 武汉地铁车辆制动系统各制动功能主要包括常用制动、紧急制动、停放制动等，全都采用充风施加、排风缓解的实现形式（） 当列车主风缸压力低于（）KPa时，列车自动施加停放制动，须主风缸压力打风至（）KPa后，停放制动缓解。 首期工程地铁列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同。改正（） 昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同（）