已知航空器的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（）度

预计航线的磁航线角为135度，航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行，如果测得偏航角为+3度，偏流和侧风分别是（）。 已知飞机磁航向为1800，地面电台的磁方位角为3150，由于象限误差，测得的相对方位角可能为（） 已知飞机磁航向为900，地面电台的磁方位角为3150，由于象限误差，测得的相对方位角可能为（） ILS的航向指示如显示90赫兹占优，则说明着陆航空器（） 航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（） 两架航空器使用同一全向信标台或者无方向信标台飞行时，航空器之间的横向间隔应当符合:使用全向信标台，航空器之间的航迹夹角不小于度，其中一架航空器距离全向信标台50公里（含）以上（） 在C类空域内仪表飞行时，航迹差在46度至90度范围内，不论进场航空器在何位置，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器（）。 引导航空器切入最后进近航径时，指定的航空器航向与最后进近航径的夹角不得大于（）度。 航向是航空器所指的方向（） 当着陆航空器在航向面内时，则航向指示器指针（） 当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示器指针（） 当着陆航空器在航向面内时，则航向指示显示（） 当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示显示（） 航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10度，地速等于真空速，风为（） 航空器方位角是（） 全向信标可以向航空器提供（）。 ILS的航向指针居中，则说明着陆航空器（） 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。 已知直线AB的坐标方位角是185度，则直线BA的坐标方位角是度 某船真航向240°，测得某物标真方位270°，则该物标的相对方位（舷角）为（）。