大闸运转位是当列车缓解再充气及（）时所使用的位置。

大闸从运转位推至抑制位，列车管（ ）。 大闸从运转位推至抑制位，列车管（） 大闸从运转位推至初制位，列车管（ ）。 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行中（ ）所作用的位置。 过充位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高的过充压力，可促使全部列车迅速缓解（） 机车制动机系统断钩保护电路的解锁一定要在紧急阀动作完毕恢复到充气位后，再将大闸手柄放重联位或（ ）解锁，然后回运转位、过充位缓解列车。 东风8B型内燃机车：制动管初充气或再充气时，为使制动管,恢复并保持规定压力，以利列车全部缓解以及列车在牵引运行中均使用自阀运转位。 大闸从运转位推至初制位，列车管减压（） 大闸打到运转位时，机车不产生缓解作用的原因 当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（）状态 CCBII制动机大闸从运转位推至初制位，列车管（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 CCBⅡ制动系统本机-运转位是列车在运行过程中自动制动手柄的常放位置，实现全列车初充风、再充风缓解列车制动（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵（ ）制动的位置。 副阀在缓解充气位，列车管增压，副阀膜板勾处于最右端位置（） 副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（） 大、小闸运转位，机车制动缸不缓解的原因有电空阀故障（） 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》 大闸按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解6个位置（）