单相流时，岩石介质对实际流体通过能力，叫做（）

港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 当单相流体充满岩石孔隙，且流体不与岩石发生任何物理化学反应，流体的流动性符合达西直线渗透定律时，所测得的岩石对流体的渗透能力称为该岩石的绝对渗透率（） 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 在一定压差下，岩石本身允许液体通过能力的大小称为（） 在一定压差下岩石本身允许液体通过能力的大小叫（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 相对渗透率是衡量某一流体通过能力大小的直接指标（） 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 岩石渗透性的好坏是用渗透率来表示的。当单相流体通过孔隙介质沿孔隙通道呈层状流动时，所测得渗透率仅与（）有关 在一定压差下，岩石本身能够允许流体通过的能力叫岩石渗透率（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同。 A．生产要素 B．码头岸线 C．泊位水深 D．港口腹地 AA006312渗透率是指岩石允许流体通过的能力（）