在刚柔过渡段处，柔性接触线按不大于3‰的坡度逐渐抬高至4600mm（）

贯通式刚柔过渡处两支刚性接触线应，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应产生 接触线坡度：车速<120Km/h及以下区段接触线坡度不大于3‰，困难情况下不超过5‰（） 刚柔过渡是接触网在由刚性接触悬挂的形式过渡到柔性接触悬挂的形式的转换装置，刚柔过渡装置分为切槽贯通式刚柔过渡和切槽式刚柔过渡（） 贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线产生下压（） 柔性绝缘锚段关节在转换柱处接触线抬高为不小于（） 正线地下采用刚性接触网，地面和高架采用柔性接触网，场段接触网采用柔性接触网，地下与地面过度段为刚柔过渡。（ ） 1号线在刚性悬挂与柔性悬挂的相互过渡处采用切槽镶嵌式刚柔过渡结构（） 四跨锚段关节中心柱处两接触线的垂直距离不大于（） 刚柔过渡则是由刚性接触悬挂的形式过渡到柔性接触悬挂的形式的转换（） 刚柔过渡区段接触网的结构高度由隧道洞口的600~760mm逐渐过渡至（（））mm 福州2号线地铁接触网的刚柔过渡采用刚柔过渡元件（） 接触线高度变化时，相对于轨面的平均坡度不大于1/300（） 贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线不用等高（） 装(卸)车线，一般应设在平道或坡度不大于()‰(窄轨不大于3‰)的坡道上。 段修轮对内侧距离3处差不大于（） 200Km/h≤车速<250Km/h区段接触线坡度变化率不大于（） 刚柔过渡用于刚性接触网与架空柔性接触网之间的电气连接（） 段修时轮对内侧距离3处差不大于（） 福州地铁1号线接触线高度变化时，相对于轨面的平均坡度不大于1/300（） 刚柔过度装置处两支悬挂接触线应等高，允许偏差为正负mm,在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应下压或上抬（）