车载子系统支持不停车的列车控制模式/控制级别（升高）转换（）

重庆地铁十号线轨道交通信号系统支持那几种列车控制级别（） 驾驶室自动换端后，车载子系统仍具有与换端之前相同的列车控制级别（） 列车在ATPM模式下可不停车转换为RM模式（） 以下哪种行车模式转换时，列车不停车（） 由较低的控制等级转换到较高的列车控制级别需司机进行模式转换的确认（） 车载子系统在未装备TGMT轨旁设备的区域内或者在区域出口转换后，工作在连锁控制级别（IXLC）（） AMC模式为ATP监控下的列车自动运行模式。在该模式下，ATP子系统保证列车的运行安全，ATO子系统实现列车在区间的自动运行、调整以及定位停车控制等（） 列车在启动车载子系统后，模式是初始驾驶模式（） 列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将在最近一个当前的安全MAL内停车（） 下列哪种模式信号系统支持列车双向运行（） 车载子系统启动后，列车的初始模式是（） 切除模式不是车载子系统的驾驶模式；因此没有从/到切除模式的转换（） 地铁系统RM驾驶模式下支持的信号控制级别有（） 列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将在最近一个当前的安全MAL内停车。A.对B.错（） 正常情况下，列车可以不停车从ATO模式转换至ATP模式运行（） 车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统（） 在列车启动后，车载子系统将RM作为自己默认驾驶模式，出现哪些情况时，必须将高级的驾驶模式转换到RM 地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控。它还支持列车的 在CTC级，车载子系统允许实施ATS所确定的列车任务，与列车相关控制的是哪些 信号子系统实现列车运行的自动控制，进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制（）