顺风调樯在艇首顶风中变更受风舷侧（）

航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，为使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪，应保持风舷角为（）。 操纵救生艇靠、离时，应注意_____。①如风、流不一致，且风对艇的影响比流大时，可以顺风靠;②如风、流不一致，且风对艇的影响比流大时，可以顶风靠;③要估计和控制好前冲的距离，及时停车或停划;④要注意风、流的轧拢作用;⑤要注意用外舷舵时艇身内漂 海锚的作用之一是使艇首顶风顶浪。 离大船舷梯时，要顶风流靠，救生艇从船尾部接近（）靠梯舷 游艇前进中，正横前来风，空载、慢速、尾倾、艇首受风面积大，游艇逆风偏（） 游艇前进中，正横前来风，满载或半载、首倾、艇尾受风面积大，游艇逆风偏（） 使用海锚的主要目的是遇恶劣天气而无法安全操艇时，投放海锚以使艇首顶风顶浪。（） 帆船、人力船、排筏相遇的避让规定（）。①帆船应当避让人力船；②帆船、人力船都应当避让人工流放的排筏；③两帆船相遇，顺风船应当避让抢风船；④两船都是顺风船或者抢风船，左舷受风船应当避让右舷受风船；⑤两船同舷受风，上风船应当避让下风船 南半球危险半圆内避台操纵法有:①应采取与台风路径垂直方向全速驶离；②以左首舷约15-20顶风全速驶离；③风速较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航；④以右首舷约15-20顶风驶离。 下列说法正确的是。ＩⅢ.顶流、顶风时一般先带头缆，Ⅳ.顶流、顶风时先带首倒缆，Ⅴ.吹开风时先带首横缆（） 顺风换舷主要步骤 使用海锚的主要目的是在恶劣天气情况下，使艇首顶风顶浪。（） 当报告有阵风时，应使用最大阵风值的顶风/顺风和侧风分量来检查气象风限制；风向变化时，应使用所报告的风向变化范围中最不利的风向数据（） 两帆船同舷受风，应如何避让（） 在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：（）Ⅰ风向左转Ⅱ左首顶风全速驶离Ⅲ右首受风顶风滞航Ⅳ右尾受风驶离 艇顺风转弯可能导致（） 在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度 斜顶风时的保向性较斜顺风时好（） 互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：（）Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 保护船员的栏杆或舷樯高度应至少为（）