列车2台辅助逆变器不工作时，空调的状态为（）

如果全列车两台辅助逆变器发生故障，空调压缩机运行数量减半，其他设备正常运行，不影响列车运行（） 每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。 出库发现个辅助逆变器不工作（无中压输出）时，列车不得上线运营（） 正常情况下，2台辅助逆变器同时向全列交流负载供电，并留有一定的冗余。当某一台辅助逆变器发生故障时，另一台正常的辅助逆变器向全列负载供电，此时全列空调半载运行，且可启动一台空气压缩机，其他负载正常工作（） 地铁车辆空调系统采用交叉供电的方式，保证一台辅助逆变器故障时，每节车至少有一台空调机组能正常工作。 地铁车辆空调系统采用交叉供电的方式，保证一台辅助逆变器故障时，每节车至少有一台空调机组能正常工作（） 每列车Tc车设一台辅助逆变器，每个辅助逆变器输出1路，三相交流电（） 当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50％加热器工作（） 09A2206长型车采用2台辅助逆变器，当另外一台辅助逆变器故障后采用扩展供电型式（） NJS7型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线（） 每节车的辅助逆变器处于工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有辅助逆变器都能正常工作（） 电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。 当台辅助逆变器故障时，所有中压负载正常工作，因此对乘客及列车运行无影响（） 十号线列车辅助逆变器（SIV）共有台，分别位于、节车 以2号线电客车为例，全列车2台辅助逆变器通过的方式为全列车的AC380V交流母线供电（） 2号线每列车共计台牵引逆变器（） 杭州地铁2、4号线每列车设置辅助逆变器（） "郑州地铁2号线每列车共有（ ）个辅助逆变器。 列车扩展供电时，全列车负载均减半，保证单台辅助逆变器能够满足正常行车所需（） 如列车在受电弓升起状态下合上备用模式，列车的充电机、辅助逆变器、牵引逆变器不会出现重启现象。