车削减速器箱体以待加工表面作为定位基准时，可使其全部或大部与角铁平面相（）

( )选择精基准时，先用加工表面的设计基准为定位基准，称为基准重合原则。 选择精基准时，先用加工表面的设计基准为定位基准，称为基准重合原则（） 减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承孔两个阶段（） 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段。 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段（） 定位车减速器为立式行星减速器。 定位车减速器为立式行星减速器（） 减速器箱体加工过程第一阶段将箱盖与底座（）加工。 用非加工表面作粗基准，可使加工表面与非加工表面间的位置误差最小。 减速器箱体油标尺是为了便于随时查看减速器内油的质量（） 选择定位粗基准时（1）保证加工表面 加工余量( ）的原则；（2）保证加工表面与非加工表面( ）的原则 减速器的箱体通常用下列（）制造。 减速器箱体失效主要是（）的磨损 箱体零件加工时定位基准选择应按基准重合的原则，以保证各加工表面相互位置精度。 选择多个表面加工.时都能使用的定位基准作精基准，称（ ）。 当实际生产中不宜选择设计基准作为定位基准时，则应选择基准不重合而引起的误差最小的表面作定位基准（） 减速器箱体失效主要是轴承的磨损。 减速器箱体失效主要是轴承的磨损（） 当实际生产中不宜选择设计基准作为定位基准时，则应选择因基准不重合而引起的误差最小的表面作定位基准。 当实际生产中不宜选择设计基准作为定位基准时，则应选择因基准不重合而引起的误差最小的表面作定位基准（）