进气管真空渗漏和点火正时失准能引发电控发动机怠速不平稳（）

发动机竣工验收时,要求怠速时,进气管真空度应在()kPa范围内 电控汽油喷射发动机呈现怠速不良，点火正时不准，致使排放超标，而必须进行调整时，不必切断电控系统的自动调整功能（） 当发动机温度较低时,进气凸轮正时处于位置,以稳定怠速（） 发动机怠速运转时的进气管真空度若小于66.7kPa（500mmHg），说明（）。 发动机怠速（800 r/min±30 r/min），以海平面为基准，进气管真空度应为（） 电控发动机的怠速控制能使发动机的怠速发生变化时,怠速处于最大转速下运转（） 起动汽油发动机后，如果点火正时符合技术要求，发动机由怠速突然加至最高速有（）的爆震声。 电控发动机怠速不稳的原因是( )。 对于微机控制的电控单元而言，即使发动机怠速工况下工作，电控单元对点火提前角依然实行 当发动机温度较低时,进气凸轮正时处于位置,以稳定怠速,降低油耗（） 发动机怠速时，点火提前角位于（）值。 发动机怠速时，点火提前角位于（）值。 电控喷射发动机怠速控制的实质是对怠速时油量的控制（） 如果发动机点火过早，那么在怠速运转时发动机有（）现象发生。 当发动机温度较低时,进气凸轮正时处于延迟位置,以稳定怠速,降低油耗（） 对废气排放检测时，发动机怠速.点火正时.冷却水和润滑油的温度都应符合要求。 在废气排放检测中，发动机怠速、点火正时，冷却水和润滑油的温度都应符合要求。 D型电喷发动机，当发生真空泄漏时，发动机怠速会（） 测量发动机进气歧管真空度时，怠速时，真空表指针应稳定在()kPa之间。 怠速控制阀不受发动机电控单元控制。