HXD3机车自阀手柄置于“初制动”位，均衡风缸压力减少到440—460kPa,机车制动缸充至kPa

HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） HXD3机车初制动位试验 制动管漏泄时，客货车转换阀置于货车位，自阀手柄置于位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区，（ ）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。 HXD3型机车ERT均衡风缸压力传感器与REL、APP电磁阀配合作用，实现均衡风缸压力的精确控制，和自动保压功能（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。 BE009若机车自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常t中继阀故障会使（）压力不上升 HXD3C型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，相应自阀指令，控制均衡风缸的压力及控制压力（） HXD2B机车制动机自阀手把由运转位移至初制位，制动缸压力上升至（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） HXD1C型机车自阀在重联位时均衡风缸将按常用制动速率减压到0（） 自阀在运转位，均衡风缸无压力，而制动管压力为零（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） HX型机车自动制动手柄置于重联位，均衡风缸、列车管处于保压状态（）