M、N两船同在120°E经线上，M船在50°N，N船在20°N，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（170°E），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为（）。

帆船、人力船、排筏相遇的避让规定（）。①帆船应当避让人力船；②帆船、人力船都应当避让人工流放的排筏；③两帆船相遇，顺风船应当避让抢风船；④两船都是顺风船或者抢风船，左舷受风船应当避让右舷受风船；⑤两船同舷受风，上风船应当避让下风船 船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关：（） 关于两船间的船间作用，下述何者正确Ⅰ、两船船速相差越大，两船的船间作用越大Ⅱ、两船航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大 Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大（） 关于碰撞危险，下列说法正确的是①如两船间的DCPA小于安全的会遇距离，则说明两船构成碰撞危险;②如两船构成碰撞危险，则两船若保持航向、航速不变就势必发生碰撞;③判断两船是否构成碰撞危险，不仅应当考虑两船间的DCPA，而且还必须考虑两船的TCPA（） 在潮流河段，涨潮时，顺航道行驶来往的两船：甲船为下行的机动船，乙船为上行的船队，甲、乙两船对驶相遇，存在碰撞危险时应：（） ①乙船让甲船   ②甲船让乙船 ③无特殊情况，甲、乙两船应互以左舷会船  ④甲、乙两船应互从右舷会船 两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路（） 两船能以视觉相互看到时，应认为两船在互见中。 两船能以视觉相互看到时，应认为两船在互见中（） 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，两船的动态为（）。 在航道中,甲船从乙船左舷追越,两船的长度和吃水都相同,当甲船船尾与乙船船首接近并行时,两船的动态为（） 两船同在赤道上相距300nmile，如它们以同速向南航行1800nmile后，两船相距（）。 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首追过乙船船身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，两船的动态为（）。 两船并航，有关影响船间作用力的大小的因素，下列说法正确的是：Ⅰ、两船的船速越高，船间作用力越大 Ⅱ、两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响越大 Ⅲ、两船的尺度或排水量越小，船间作用越大 Ⅳ、小船受到的船间作用的影响大（） 甲船为一正在横越航道的机动船，乙船为一顺航道行驶的机动船，两船相遇，存在碰撞危险，此时两船的避让关系是（） 甲船为一正在横越航道的机动船，乙船为一顺航道行驶的机动船，两船相遇存在碰撞危险，此时两船的避让关系是（） 甲船显示两盏桅灯、舷灯和尾灯，看见左前方乙船显示两盏桅灯和一盏绿舷灯，两船方位不变，距离接近，下列说法正确的是①甲船应给乙船让路;②乙船应给甲船让路;⑧两船适用于交叉相遇局面:④两船适用于对遇局面（） 甲船螺旋桨的转数为100转／分钟，乙船转数为80转／分钟，当两船船速相同时，试比较两船的推力？（） 甲船显示垂直三盏红灯、两盏桅灯、舷灯和尾灯，看见左前方乙船显示两盏桅灯和一盏绿舷灯，两船致有构成碰撞危险，下列说法正确的是_①甲船应给乙船让路;②乙船应给甲船让路;③两船适用于交叉相遇局面;④两船适用于对遇局面（） 甲船为一艘正在横越航道的机动船，乙船为一艘顺航道行驶的机动船，两船相遇，存在碰撞危险，此时两船的避让关系是（） 两船开始直接产生船吸作用的间距是（）