变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的和列车编组计划（）

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 变更图定运行区段迂回运行时，（ ）中应注明按指定车次的旅客列车固定走行径路运行，司机按指定车次旅客列车固定走行径路的规定操作；无可指定的车次时，司机按规定操作。 重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有去向别装车调整、限制装车、停止装车、变更重车输送径路和集中装车。 装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，应采取措施（） 根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力 变更图定运行区段迂回运行时，调度命令中应注明按指定车次的旅客列车固定走行径路运行，司机按指定车次旅客列车固定走行径路的规定操作；无可指定的车次时，按规定操作（） 某个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间（） 重车调整方法有：（）、变更重车输送径路和集中装车。 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（） 铁路网上的车流都按最短径路输送（） 集中修主要适应于通过能力紧张的（） 变更图定运行区段迂回运行时，调度命令中不须注明按指定车次的旅客列车固定走行径路运行（） 变更图定运行区段迂回运行时，调度命令中还须注明按指定车次的旅客列车固定走行径路运行（） 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 管道的通过能力与有关（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 中国大学MOOC: 输送能力一般小于或等于通过能力 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 减少技术停车对区段通过能力的影响措施有哪些？