常用制动指令为低电平时,列车施加常用制动。( )

列车运行中检测到停放制动施加时，列车将{|*|}，以最大常用制动减速度停车。 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 快速制动指令为（ ）时,列车施加快速制动。 常用制动和停放制动可以重复施加。（ ） 列车施加常用制动时，如果电制动发生故障的动车当作拖车处理。 指令属于常用制动指令的一种，为70%的最大常用制动指令 列车运行时检测到停放制动施加，列车以（ ）减速直至停车。 A、紧急制动 B、快速制动 C、电制动 D、最大常用制动 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的（） 4号线列车常用制动指令系统包括__、__ 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的50％（） ATP可以施加常用制动和紧急制动（） 防止列车溜动时，监控装置发出常用制动指令（） 紧急制动指令为（ ）时,列车施加紧急制动。 在正常条件下施加的制动，常用制动采取纯空气制动施加的方式（） 首期工程地铁列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同。改正（） 昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同（） 列车制动模式分为常用制动，__，__ 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充 保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（ ）%左右。 ATP能自动生成列车允许速度控制模式曲线，控制动车组安全运行，可以施加常用制动和紧急制动（）