列车出现信号故障需要复位ATP时，需进行操作（）

CR400BF系列动车组辅助变流故障时需进行复位操作 ：当由于站台门系统出现故障，无法给信号系统门关闭锁紧信号，影响列车发车时，需要由站务人员到PSL盘上进行操作（） 确认车载ATP故障且复位无效时应（） 确认车载ATP故障且复位无效时应合ATP切除开关（） 在电客车故障处置期间，列车切除ATP、换端操作需要经行调同意再操作（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（） 正线道岔区段出现红光带，列车需要通过该故障区段时，应进行哪些操作（） 复位ATP需要复位哪些空开（） 为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，调车信号机需秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效（） ATP天线无可更换件，出现短路故障时，需更换整个天线（） 首期工程地铁列车司机进行故障应急处置时，操作“ATC复位”不需得行调授权。改正（） 遇计轴故障需采用计轴复位操作时，确认空闲后，综控员方可进行计轴复位操作，故障恢复后及时报告行车调度员（） 下列哪些故障处理流程中，需要操作“ATP”切除开关，旁路因信号原因导致该故障的发生（） 2号线计轴故障进行预复位操作后应配合列车淌扫，淌扫后计轴区段故障未恢复，但故障区段无零限速的，后续列车可按车载信号运行（） 复位ATP需要的时间40-60s，每列车不尽相同（） 秤“复位”按钮用于对报警信号进行故障复位（） 如因故障需要需操作相关按钮、开关时，可通过司机进行操作（） 车载信号设备故障，不能按ATP信号模式驾驶时，列车运行至终点站清客下线（） 六号线地铁列车出现停放制动故障，需要复位制动控制1及制动控制2空开时，应先复位制动控制1，在复位制动控制2（） 为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效（）