追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ-7型)?

列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动（） JZ-7型空气制动机在过量减压位时，制动管将获得（）KPa的减压量 一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵（） 一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（） JZ-7型制动机“五步闸”检查方法中，最小减压需减压kPa（） 列车施行常用制动时，追加减压不应超过（）次 列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（ ）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。 旅客列车制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量（） 制动机操作要求少量减压停车后，应追加减压至__Kpa以上 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过减压量。《操规》第28条（） 列车施行制动时，应（ ）减压、（ ）减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。 JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（） JZ-7型制动机自阀在“最小减压位”,列车管的减压量为（） 列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过两次；追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量应超过最大有效减压量（） 通用知识规定：施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后（ ）稳定，根据情况再追加减压。 JZ-7型制动机将自阀手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动_ JZ-7型制动机将自阀手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（） 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） 列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。 制动机操作要求追加减压一般不应超过__次