传递和放大制动缸的制动力，并使闸瓦或闸片压紧车轮或制动盘，对车辆进行制动（）

以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（ ）。 列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为制动不良（） 通用知识：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为( )。 每个制动缸上配备了片复合制动闸瓦（） 基础制动单元中每个制动缸配备了片闸瓦（） 在制动时闸瓦压紧在车轮踏面上的力量叫制动力（） 制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（） 闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力。 底开车制动缸活塞行程（）时，制动缸空间大，空气压力降低，使制动力变小，造成轴瓦与车轮的间隙增大，降低制动效果。 CRH380CL型动车组内置制动缸的制动夹钳形成基础制动安装的一部分。由压缩空气来控制常用制动和停放制动,通过传递和放大制动缸的制动力,使闸片与制动盘之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力）,从而使车辆承受前进方向的,产生制动效果（） 机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。 制动力通过车轮、车桥、悬架传递到车身，使汽车减速或 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦305×254和254×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为mm（） 装有闸调器的单式闸瓦，254×254制动缸，空车位制动缸活塞行程为：145—165mm（） 装有闸调器的单式闸瓦，254×254制动缸，重车位制动缸活塞行程为：145—195mm（） 拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘（） 底开车制动缸活塞行程（）时，制动缸空间变小，空气压力增大，使制动力变大，轴瓦与车轮间隙过大，从而增加轴瓦与轮的磨损。 铁路货车有闸调器的单式闸瓦、356错254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为mm（） 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦、305错254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为mm（） 制动不出闸的原因是控制阀故障或制动缸故障（）