自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（）

直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） 自阀手柄移至最大有效减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应在240Kpa~260Kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa,不应引起紧急制动（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应在340～360kPa。制动管不减压，中继阀自锁作用应良好（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） 列车管定压500kpa自阀均衡风缸减压140kpa制动缸压力在秒内上升到350kpa（） 自阀手柄置于手柄取出位或过量减压位时，均衡风缸减压量为140或170kpa（） 自阀手柄置于手柄取出位或过量减压位时，均衡风缸减压量为140或170kpa（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 JZ-7型空气制动机七步闸试验中总风遮断作用检查：将自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，紧急风缸压力回升，而列车管压力不变，总风遮断作用良好。自阀手柄由最小减压位移至运转位，缓解作用良好（） 货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于50kPa（） 无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为Kpa（） 当制动管、工作风缸的空气压力充至定压后，自阀手柄移至全制动位，检查均衡风缸应减压170~190kPa，减压的排风时间应为（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。 JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压50KPa（） 均衡风缸和列车管减压时，列车（） 直流内燃机车制动机试验试验中，“自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断作用是否良好”项目是检查总风遮断阀遮断性能的（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自阀最小减压位，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降（）