空气制动系统属主动制动，即空气制动缸有压缩空气时制动、没有时缓解（）

CRH1A动车组停放制动通过压缩空气缓解停放制动缸上产生的制动力（） 制动缸是空气制动系统的部件（） 试验时向制动缸充入（）的压缩空气后排气，制动缸活塞推出及退回应无卡滞 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） 制动时，利用三通阀的作用将副风缸储存的压缩空气送入制动缸起制动作用（） CR400AF型动车组切除空气制动供风,关闭直流柜内,切除本车空气制动,确认制动缸隔离塞门风口将制动缸内压缩空气排空（排风声音从有到无）（） 缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。 制动缸是空气制动系统的主要部件（） CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上（） CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上 制动缸性能试验时向制动缸内充入kpa的压缩空气，活塞达到全行程后，保压1min，制动缸压力不得下降（） 试验时向制动缸充入80KPa的压缩空气后排气，制动缸活塞推出及退回应无卡滞（） CRH1A型动车组常用制动力由停放制动缸弹簧施加，由压缩空气缓解（） CRH1A型动车组停放制动力由停放制动缸弹簧缓解，由压缩空气施加（） 自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机（） 电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质。 电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质 CR400AF型动车组切除空气制动供风：关闭直流柜内“制动缸隔离”塞门（黑色手柄，手柄与管路平行为打开，垂直为关闭），切除本车空气制动，确认“制动缸隔离”塞门风口将制动缸内压缩空气排空（排风声音从有到无）（） 制动缸是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件（） 制动缸应做气密性试验，其压缩空气压力应为（）