昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（）

昆明地铁列车车辆的制动的优先级别是（） 电客车制动有和空气制动两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为（） 地铁列车制动时，再生制动和电阻制动可进行（） 3号线列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先。改正（） 电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换（） 地铁列车的制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为，错误的是（） 昆明地铁电客列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换。改正（） NJS9型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成,以电阻制动优先。( ) 5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（） 昆明地铁电客列车制动控制单元（BCU）控制电制动（） 昆明地铁电客列车制动模式有（） 昆明地铁电客列车制动自检时需要缓解停放制动（） 成都地铁电客车电制动就是再生制动（） 制动的优先方式为（①电阻制动②再生制动③空气制动）（） 昆明地铁3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 昆明地铁电客列车常用制动是不可恢复的制动（） 昆明地铁6号线电客列车基础制动装置采用轮盘制动（）