采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。

当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ） 对于通用的减速器，齿轮传动比蜗杆传动效率高，因而在设计齿轮减速器时不必考虑发热问题（） 新型的蜗轮蜗杆传动比可高达90%（） 蜗杆传动的传动比与蜗杆的（）成正比，与蜗轮的（）成反比。 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 蜗杆传动的传动比 (由 分别为蜗杆和蜗轮的分度圆直径)。 对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 梯速为()m/s以下电梯的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动方式。 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ 对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。 若圆柱蜗杆传动的传动比是20,则蜗轮和蜗杆的转速可能是（） 有些拖车主减速器采用蜗轮蜗传动的目的是（） 主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为（）和双级式主减速器。 在蜗轮、蜗杆传动中，若蜗杆头数2，蜗轮齿数为60，则传动比为（）。 在蜗轮、蜗杆传动中，若蜗杆头数2，蜗轮齿数为60，则传动比为（） 机床常用传动副中，蜗杆蜗轮传动的传动比为（） 齿轮传动比蜗杆传动的速比（） 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 蜗杆传动比计算式（）